Φως στις συνθήκες υπό τις οποίες συνέβη η αεροπορική τραγωδία με Boeing 787 της εταιρείας Air India το οποίο συνετρίβη δευτερόλεπτα μετά την απογείωσή του τη 12η Ιουνίου, ρίχνει το προκαταρκτικό πόρισμα της έρευνας για το δυστύχημα, που δημοσιοποιήθηκε σήμερα.
Βάσει του πορίσματος, οι διακόπτες που ρύθμιζαν την τροφοδοσία με καύσιμα των δυο κινητήρων του Boeing 787 της εταιρείας Air India το οποίο συνετρίβη δευτερόλεπτα μετά την απογείωσή του τη 12η Ιουνίου, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 260 άνθρωποι –σχεδόν όλοι οι επιβαίνοντες στο αεροσκάφος και κόσμος που βρισκόταν στο έδαφος–, είχαν γυριστεί στη θέση «διακοπή» («cutoff») λίγο πριν από την πτώση του πάνω σε κτίρια. Το προκαταρκτικό πόρισμα, που έδωσε στη δημοσιότητα η ινδική υπηρεσία έρευνας αεροπορικών δυστυχημάτων (AAIB), δεν καταλήγει σε κανένα συμπέρασμα για τα αίτια και δεν αποδίδει ευθύνες για το δυστύχημα, ωστόσο υπογραμμίζει πως ο ένας από τους πιλότους ρώτησε τον άλλο γιατί σταμάτησε την τροφοδοσία των κινητήρων με καύσιμα — ο δεύτερος απάντησε πως δεν το είχε κάνει.
241 νεκροί
Συνολικά 241 άνθρωποι που επέβαιναν στο Boeing 787-8 Dreamliner της Air India σκοτώθηκαν –ενώ μόλις ένας επέζησε– όταν το αεροσκάφος συνετρίβη πάνω σε κτίρια σε μικρή απόσταση από το αεροδρόμιο της πόλης Αχμενταμπάντ (δυτικά). Οι ινδικές αρχές ταυτοποίησαν επίσης 19 θύματα στο έδαφος.
Σύμφωνα με το προκαταρκτικό πόρισμα, το επιβατικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων είχε αναπτύξει ταχύτητα 180 κόμβων (333 χιλιομέτρων ανά ώρα) και είχε μόλις απογειωθεί όταν οι διακόπτες τροφοδοσίας των δυο κινητήρων γυρίστηκαν από τη θέση «λειτουργία» («run») στη θέση «διακοπή» («cutoff»), με διαφορά ενός δευτερολέπτου ο ένας από τον άλλο. Οι δυο κινητήρες άρχισαν αμέσως να χάνουν ισχύ.
Ο διάλογος των πιλότων και το σήμα κινδύνου
Στην καταγραφή των συνομιλιών στο πιλοτήριο, ο ένας από τους πιλότους ακούγεται να ρωτά τον άλλο γιατί σταμάτησε την τροφοδοσία των καυσίμων με καύσιμα. Ο δεύτερος του απαντά πως το δεν το έκανε. Δεν διευκρινίζεται αν την ερώτηση έκανε ο κυβερνήτης ή ο συγκυβερνήτης. Λιγότερο από ένα λεπτό αργότερα, πιλότος ακούγεται να εκπέμπει το σήμα κινδύνου «Mayday, Mayday, Mayday» και το αεροσκάφος συντρίβεται.
Στις εικόνες από κάμερες του συστήματος επιτήρησης του αεροδρομίου καταγράφτηκε πως μικρή βοηθητική τουρμπίνα (Ram Air Turbine, RAT), τέθηκε σε λειτουργία αμέσως μετά την απογείωση. Πρόκειται για μέρος του εφεδρικού συστήματος ισχύος (Auxiliary Power Unit, APU), σχεδιασμένου για την ηλεκτροδότηση καίριας σημασίας συστημάτων του αεροσκάφους σε περίπτωση διακοπής λειτουργίας των κινητήρων, ή όταν βρίσκεται στο έδαφος. Δεν υπήρχαν πτηνά στην πορεία του αεροσκάφους.
Σύμφωνα με το πόρισμα, το αεροπλάνο άρχισε να χάνει ύψος τη στιγμή που βγήκε από την περίμετρο του αεροδρομίου.
