Τα έλαια σιλικόνης είναι απίθανο να έπαιξαν βασικό ρόλο στη δημιουργία της πυρόσφαιρας, ενώ προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι στιγμής καυσίμου, σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν κατά την παρουσίαση του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για την τραγωδία των Τεμπών.
Όπως τονίστηκε κατά τη συνέντευξη Τύπου του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών που πραγματοποιήθηκε την ΕΣΗΕΑ, βάσει των παρατηρήσεων που μπορούσαν να γίνουν, δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός προκάλεσε την πυρόσφαιρα. Αναφέρθηκε επίσης ότι η επιθεώρηση του τόπου του δυστυχήματος δεν έγινε με τον τρόπο που έπρεπε, ώστε να μπορεί να προσδιοριστεί ο τύπος του καυσίμου που μεταφερόταν και προκάλεσε την πυρόσφαιρα. Από τις προσομοιώσεις που έγιναν, εκτιμάται ότι αυτό που επίσημα μεταφερόταν από το τρένο (το φορτίο που έχει δηλωθεί) και οι μηχανές του δεν μπορεί να προκάλεσαν αυτήν την πυρόσφαιρα.
«Απίθανο τα έλαια σιλικόνης να έπαιξαν βασικό ρόλο στην πυρόσφαιρα»
Σε ό,τι αφορά τα έλαια σιλικόνης, τονίστηκε ότι με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, προκύπτει το συμπέρασμα ότι είναι απίθανο να έπαιξαν βασικό ρόλο στη δημιουργία της πυρόσφαιρας και με αυτό συμφωνούν επιπλέον αναλύσεις ειδικών, που επιβεβαιώνουν το σχετικό εύρημα.
Κατά τη συνέντευξη Τύπου τονίστηκε ότι η ευρωπαϊκή και ελληνική νομοθεσία λέει ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ δεν αναζητεί ευθύνες, αλλά τα συστημικά λάθη που πρέπει να διορθωθούν για να μην ξανασυμβεί κάτι τέτοιο στο μέλλον. Επισημάνθηκε, δε, ότι όσοι καθυστέρησαν τη σύμβαση 717 -και η ανώτερη ηγεσία- έχουν συμβάλλει αποφασιστικά στο δυστύχημα.
Η επιτροπή μίλησε για απώλεια σοβαρών στοιχείων από τον χώρο της τραγωδία, καθώς «δεν έγινε σωστή εφαρμογή επιχειρησιακής περιμέτρου καθώς και σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης», κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα απώλεια πληροφοριών. Κατά τη συνέντευξη Τύπου αναφέρθηκε επίσης σχετικά με τα χαμένα στοιχεία, πως ό,τι συνέβη αποδίδεται στην έλλειψη γνώσης και προετοιμασίας των αρμόδιων μηχανισμών για την αντιμετώπιση ενός τέτοιου συμβάντος.
Επισημάνθηκε εξάλλου ότι θα ζητηθεί να επιβεβαιωθεί το πόρισμα που από εγνωσμένου κύρους ίδρυμα.
«Ενδείξεις ότι 5 έως 7 θύματα κατέληξαν εξαιτίας της φωτιάς»
Ο Κώστας Καπετανίδης, προϊστάμενος της μονάδας διερευνήσεων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, επεσήμανε ότι υπάρχουν ενδείξεις ότι λίγα θύματα κατέληξαν εξαιτίας της φωτιάς – περίπου 5 έως 7, όπως είπε. Σημείωσε επίσης ότι η πυρόσφαιρα αναπτύχθηκε σε μεγάλο μέγεθος.
Ο κ. Καπετανίδης επεσήμανε ότι τα περισσότερα από τα θύματα της τραγωδίας των Τεμπών οφείλονται στις επιπτώσεις της σύγκρουσης. Σε αυτό το πλαίσιο, επεσήμανε ότι τα τρένα δεν είναι σχεδιασμένα για τέτοια σύγκρουση, ενώ δεν υπήρχε κανόνας στον ΟΣΕ για την προσαρμογής της ταχύτητας όταν δεν υπάρχει σηματοδότηση.
Ο προϊστάμενος της μονάδας διερευνήσεων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ σημείωσε ότι κατά τη σύγκρουση, οι ταχύτητες των δύο τρένων ήταν σημαντικές, αλλά εντός των επιτρεπόμενων ορίων. Όπως είπε, η επιβατική αμαξοστοιχία είχε αναπτύξει ταχύτητα περίπου 150 χλμ. την ώρα, ενώ η εμπορική 90 χλμ. την ώρα. Μίλησε, δε, για σφοδρότατη σύγκρουση.
Όπως είπε, η σύγκρουση έγινε γιατί έβαλαν τα δύο τρένα στην ίδια γραμμή. Σε αυτό το σημείο ανέφερε ότι ο σταθμάρχης δεν χρησιμοποίησε την αυτόματη μέθοδο χάραξης πορείας . «Θεωρούμε ότι από λάθος άφησε την αλλαγή 118 σε λάθος θέση» σημείωσε.
Είπε επίσης ότι εκείνη την ημέρα υπήρχαν βλάβες και καθυστερήσεις δρομολογίων και ότι ο σταθμάρχης είχε να αντιμετωπίσει μεγάλο αριθμό επικοινωνιών. Ο κ. Καπετανίδης μίλησε για 90 σύντομες επικοινωνίες του σταθμάρχη μέσα σε 60 λεπτά.
Ανέφερε επίσης πως όταν ο σταθμάρχης έκανε τις επικοινωνίες δεν μπορούσε να βλέπει ταυτόχρονα τον πίνακα ελέγχου. Είπε επιπλέον ότι ο σταθμάρχης είχε συναισθηματική φόρτιση από αντίστοιχο λάθος που είχε κάνει νωρίτερα. Αυτό έπαιξε μεγάλο ρόλο, όπως ανέφερε, γιατί είχε στον νου του στο λάθος που έκανε και πώς θα έπρεπε να το αναφέρει.
Σε ό,τι αφορά την εντολή αναχώρησης του σταθμάρχη, είπε πως ήταν σωστή. Ανέφερε ότι ο οδηγός έφτασε στην αλλαγή 118, όπου βρήκε τα κλειδιά στη διαγώνιο, ωστόσο δεν σταμάτησε. «Έπρεπε να σταματήσει και να ρωτήσει» σημείωσε.
Έκανε επίσης λόγο για υποκείμενους παράγοντες, μεταξύ των οποίων η διαχρονική έλλειψη προσωπικού, η έλλειψη χρηματοδότησης, αλλά και το γεγονός πως το προσωπικό εργαζόταν «πέρα από το όριο που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό με βιώσιμο τρόπο».
«Απώλεια σοβαρών στοιχείων»
Η μη ιεροποίηση του χώρου του ατυχήματος και η έλλειψη του ΕΟΔΑΣΣΑΜ, ο οποίος δημιουργήθηκε μετά το δυστύχημα των Τεμπών, μας δημιούργησε απώλεια σοβαρών στοιχείων, ανέφερε κατά την αρχική τοποθέτησή του ο πρόεδρος σιδηροδρομικού τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, Χρήστος Παπαδημητρίου.
Είπε επίσης ότι θα πρέπει να ζητηθεί από όλους μία συγγνώμη στους συγγενείς που είχαν, πέρα από τον πόνο τους, να αντιμετωπίσουν έναν τιτάνιο αγώνα για να υποκαταστήσουν τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ που δεν υπήρχε στη συλλογή στοιχείων. «Το έργο τους ήταν πολύτιμο για εμάς» σημείωσε.
Είπε επίσης ότι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ σκοπό έχει να αναδείξει τα συστημικά προβλήματα και όλα τα εγκληματικά λάθη που οδήγησαν στο να μπουν δύο τρένα στην ίδια γραμμή. «Το έργο της τιμωρίας των ενόχων ανήκει στην ελληνική Δικαιοσύνη» συμπλήρωσε.
Είπε επίσης ότι αν είχε ολοκληρωθεί η σύμβαση 717 το 2016, θα είχαν μπει τα συστήματα ασφαλείας που πιθανότητα δεν θα επέτρεπαν να συμβεί το δυστύχημα.
Ο κ. Παπαδημητρίου στάθηκε επίσης σε άλλους δύο παράγοντες:
- «Η διαχρονική απόφαση του ελληνικού κράτους να εγκαταλείψει τον σιδηρόδρομο» σημείωσε, προσθέτοντας ότι η χώρα είναι ουραγός στην Ε.Ε. σε επενδύσεις.
- Τα μνημόνια που είχαν σαν αποτέλεσμα την αποψίλωση του ΟΣΕ.
Σκοπός είναι να γίνουν οι συστάσεις ασφαλείας που πρέπει, σημείωσε ο ίδιος.
Τα νέα βίντεο
Ο κ. Παπαδημητρίου ανέφερε ότι τα τρία τελευταία βίντεο για την εμπορική αμαξοστοιχία ζητήθηκαν ωστόσο δεν δόθηκαν από τον εφέτη ανακριτή, γιατί δεν έχει πιστοποιηθεί η αυθεντικότητά τους. Ωστόσο, η επιτροπή τα είδε και τα έλαβε υπόψη. Ανέφερε επίσης ότι δεν είναι γνωστή η ύπαρξη άλλου βίντεο φόρτωσης της αμαξοστοιχίας. «Το γεγονός ότι τα βίντεο αναζητούνται δύο χρόνια και ανευρέθησαν δύο χρόνια μετά, μου προκαλεί τις ίδιες απορίες που προκαλεί σε όλους» σημείωσε.
Ο κ. Παπαδημητρίου ανέφερε ότι το πόρισμα είναι ήδη διαθέσιμο στο site και θα κοινοποιηθεί σήμερα στον ανακριτή. «Αλλά τονίζω ότι το πόρισμα δεν είναι για να αποδωσει ευθύνες και να βρει ενόχους. Είναι για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων» διευκρίνισε.
«Δεν έγινε σωστή εφαρμογή επιχειρησιακής περιμέτρου»
Από την πλευρά του, ο Αστέριος Αλεξάνδρου, προϊστάμενος σιδηροδρομικών ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ, στάθηκε στο γεγονός πως «δεν υπήρξε πραγματικός συντονισμός σε επιχειρησιακό ή στρατηγικό επίπεδο», ενώ τόνισε ότι «δεν έγινε σωστή εφαρμογή επιχειρησιακής περιμέτρου καθώς και σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης», κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα απώλεια πληροφοριών απαραίτητων για τη διερεύνηση των αιτιών.
Αναφερόμενος σε συστάσεις ασφαλείας, είπε ότι εκδόθηκε επείγουσα σύσταση ασφαλείας ώστε να αντιμετωπιστεί ο κίνδυνος της κακής μεθοδολογίας των επικοινωνιών και της χρήσης ενός ανοικτού συστήματος επικοινωνίας, ενώ επεσήμανε ότι σήμερα εκδίδονται 17 νέες συστάσεις. Μεταξύ άλλων, συστήνεται στο υπουργείο Μεταφορών να βελτιώσει την εφαρμογή του υφιστάμενος σχεδίου.
