Οι εισαγωγές κινεζικών υβριδικών οχημάτων στην ΕΕ θα περιοριστούν σε 350.000 μονάδες ετησίως, με βάση τη συμφωνία που επιτεύχθηκε μεταξύ Πεκίνου και Βρυξελλών, δήλωσε αξιωματούχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
«Αυτό σημαίνει ότι αρκετά εκατομμύρια κινεζικά οχήματα δεν θα εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά τα επόμενα χρόνια», πρόσθεσε.
Η Κίνα, από την πλευρά της, άφησε να εννοηθεί τη Δευτέρα ότι θα μπορούσε να εξάγει τουλάχιστον 302.000 υβριδικά οχήματα ετησίως στην ΕΕ βάσει αυτής της συμφωνίας.
Το ζήτημα των υβριδικών οχημάτων είναι ένα από τα πιο ευαίσθητα μεταξύ ΕΕ και Κίνας. Αυτά τα μοντέλα έχουν γίνει ένα από τα κύρια κανάλια μέσω των οποίων οι Κινέζοι κατασκευαστές διεισδύουν στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου ασκούν πολύ σκληρό ανταγωνισμό στους τοπικούς ανταγωνιστές τους, απειλώντας θέσεις εργασίας στην ΕΕ.
Μετά από δύο ημέρες έντονων διαπραγματεύσεων στο Πεκίνο την περασμένη εβδομάδα, ο Ευρωπαίος Επίτροπος Εμπορίου Μάρος Σέφκοβιτς ανακοίνωσε την Παρασκευή ότι το Πεκίνο συμφώνησε να περιορίσει τη ροή υβριδικών και plug-in υβριδικών οχημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ο Σέφκοβιτς τόνισε ότι η διμερής συμφωνία θα μπορούσε να σταματήσει την εισαγωγή στην ΕΕ «αρκετών εκατομμυρίων μονάδων σε μια τετραετία» και «ανοίγει την προοπτική μείωσης κατά περισσότερο από το ήμισυ των κινεζικών εξαγωγών». Ωστόσο, δεν παρείχε περισσότερες λεπτομέρειες.
Σύμφωνα με αναλυτές, η συμφωνία που επιτεύχθηκε μεταξύ ΕΕ και Κίνας θα πρέπει να επιταχύνει την απόφαση των Κινέζων κατασκευαστών αυτοκινήτων να αυξήσουν την παραγωγή τους στην Ευρώπη.
«Εάν η πρόσβαση μέσω εισαγωγών γίνει πιο περιορισμένη, οι επενδύσεις κοντά στον πελάτη γίνονται πιο ελκυστικές. Αλλά η τοποθεσία απαιτεί κεφάλαια και οι μικροί παίκτες θα μπορούσαν να επανεξετάσουν τις ευρωπαϊκές τους φιλοδοξίες», δήλωσε ο Μπιλ Ρούσο, ιδρυτής της συμβουλευτικής εταιρείας Automobility με έδρα τη Σαγκάη.
800.000 οχήματα το 2026
Η συμφωνία «θα μειώσει κατά περισσότερο από το μισό τις τρέχουσες εξαγωγές προς την ΕΕ, οι οποίες αναμένεται να φτάσουν τα 800.000 οχήματα το 2026», εξήγησε ο Ευρωπαίος αξιωματούχος, που δεν κατονομάζεται.
Σύμφωνα με τα στοιχεία των κινεζικών τελωνείων, οι εξαγωγές υβριδικών οχημάτων προς την ΕΕ τριπλασιάστηκαν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους – από 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια το προηγούμενο έτος, σε 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Το ποσό αυτό είναι σχεδόν εννέα φορές υψηλότερο από τα 845 εκατομμύρια δολάρια που εξήχθησαν για ολόκληρο το 2021.
Οι SAIC, BYD και Chery αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 90% του όγκου πωλήσεων στην ΕΕ, με τα υβριδικά να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ των ευρωπαϊκών πωλήσεών τους, σύμφωνα με την Jefferies.
Χαλάρωση των εμπορικών εντάσεων
Η συμφωνία που επιτεύχθηκε μεταξύ της ΕΕ και της Κίνας για τα υβριδικά «διαφυλάσσει σταθερά τα απτά συμφέροντα των κινεζικών εταιρειών, αποφεύγει την κλιμάκωση των εμπορικών τριβών μεταξύ Κίνας και ΕΕ και παρέχει και στις δύο πλευρές ένα σταθερό, προβλέψιμο και βιώσιμο εμπορικό και επενδυτικό περιβάλλον», ανακοίνωσε το κινεζικό Υπουργείο Εμπορίου.
Οι επενδυτές θεώρησαν σε μεγάλο βαθμό αυτή τη συμφωνία ως άμβλυνση των εμπορικών εντάσεων και ως ένδειξη ότι οι δασμοί στα υβριδικά οχήματα θα μπορούσαν να αναβληθούν προς το παρόν.
Οι μετοχές των αυτοκινητοβιομηχανιών
Οι μετοχές της BYD υποχώρησαν κατά 1,8%, ενώ οι μετοχές της Chery και της SAIC αυξήθηκαν κατά 0,25% και 0,4% αντίστοιχα.
Οι μετοχές των Ευρωπαίων κατασκευαστών αντέδρασαν ευνοϊκά στην ανακοίνωση της συμφωνίας, με τη Renault να σημειώνει άνοδο 2,45%, τη Stellantis 2,1% και τη Volkswagen 0,44%.
Πολλοί Ευρωπαίοι βιομήχανοι και αξιωματούχοι καταγγέλλουν εδώ και χρόνια την άφιξη στην ΕΕ φθηνότερων κινεζικών προϊόντων, τα οποία αποδυναμώνουν ολόκληρους οικονομικούς τομείς, με αποτέλεσμα μαζικές απώλειες θέσεων εργασίας, για παράδειγμα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Κατηγορούν την Κίνα για αθέμιτες εμπορικές πρακτικές, συμπεριλαμβανομένων επιδοτήσεων που χορηγούνται στις εταιρείες της και επιβολή εμποδίων στην πρόσβαση των ευρωπαϊκών εταιρειών στην κινεζική αγορά.
Το Πεκίνο αρνείται τέτοιες πρακτικές, καυχιέται για την επιτυχία της βιομηχανίας του και επισημαίνει τις αδυναμίες της ευρωπαϊκής οικονομίας.
