Ειδικότερα, πλοία τα οποία κατέρχονται τη Διώρυγα του Σουέζ προερχόμενα από τη Μεσόγειο δεν συνεχίζουν το ταξίδι τους προς την Κίνα και γενικότερα προς χώρες της Ασίας, αλλά επιστρέφουν προς τη Διώρυγα μεταφέροντας και πάλι πετρέλαιο προς χώρες της Βόρειας Ευρώπης.

Από τις 20 Ιουλίου 2026, όταν οι Χούθι ανακοίνωσαν ειδικό ναυτικό αποκλεισμό κατά πλοίων που συνδέονται με τη Σαουδική Αραβία, έχουν στοχοποιήσει οκτώ δεξαμενόπλοια σαουδαραβικών συμφερόντων. Τα περισσότερα φέρουν σαουδαραβική σημαία, ενώ ένα από αυτά, παρότι φέρει διαφορετική σημαία, συνδέεται με αραβική πλοιοκτησία.

Οι Χούθι έχουν παράλληλα προειδοποιήσει ότι θα στοχοποιούν πλοία που φορτώνουν ή εκφορτώνουν σε σαουδαραβικά λιμάνια, εξέλιξη που έχει εντείνει την ανασφάλεια στην Ερυθρά Θάλασσα και έχει ήδη επηρεάσει την κίνηση μέσω του Μπαμπ ελΜαντέμπ.

Σύμφωνα με στοιχεία εταιρειών ναυτικής ασφάλειας, οι ημερήσιες διελεύσεις και προς τις δύο κατευθύνσεις έχουν υποχωρήσει από περίπου 47 πριν από τις 20 Ιουλίου σε 30-33 σήμερα.

Η εξέλιξη επηρεάζει ιδιαίτερα τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν σαουδαραβικό πετρέλαιο προς τις ευρωπαϊκές αγορές.

Πλοία που φορτώνουν στο Γιανμπού, στην Ερυθρά Θάλασσα και έχουν ναυλοσύμφωνα για προορισμούς στη Βόρεια Ευρώπη επιλέγουν σε μεγαλύτερο βαθμό τη βόρεια διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, περιορίζοντας την έκθεσή τους στην περιοχή υψηλού κινδύνου του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.

Η μετατόπιση αυτή των ροών έχει οδηγήσει σε αύξηση περίπου 27% των διελεύσεων δεξαμενόπλοιων Σουέζ.

Ωστόσο, η αλλαγή των δρομολογίων δεν ακολουθεί ένα ενιαίο πρότυπο. Πλοιοκτήτες και ναυλωτές σταθμίζουν κάθε φορά το εμπορικό όφελος έναντι του αναλαμβανόμενου κινδύνου, λαμβάνοντας υπόψη τη σημαία, την πλοιοκτησία, τον προορισμό του φορτίου, το ασφαλιστικό κόστος και τις συνθήκες της αγοράς.

Τα πλοία σαουδαραβικών συμφερόντων εμφανίζονται περισσότερο εκτεθειμένα στις απειλές των Χούθι και, κατά συνέπεια, έχουν ισχυρότερο κίνητρο να αποφεύγουν τη νότια έξοδο μέσω Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, επιλέγοντας σε αρκετές περιπτώσεις το Σουέζ.

Αντίθετα, πλοία άλλων συμφερόντων και σημαιών συνεχίζουν, ανάλογα με τις συνθήκες, να διέρχονται από το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, ακόμη κι αναλαμβάνοντας αυξημένο επιχειρησιακό και ασφαλιστικό ρίσκο ή περιορίζοντας σε ορισμένες περιπτώσεις την εκπομπή στοιχείων AIS.

Ιδιαίτερη περίπτωση αποτελούν τα πλοία κινεζικών συμφερόντων, καθώς το Πεκίνο έχει ανοίξει δίαυλο επικοινωνίας με τους Χούθι για την ασφαλή διέλευση κινεζικών δεξαμενόπλοιων.

Δεκαπέντε επιθέσεις

Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα ανακοίνωσαν το Σάββατο ότι πλοίο που συνδέεται με την κρατική ADNOC χτυπήθηκε από πύραυλο κατά τη διέλευσή του από τα Στενά του Ορμούζ. Από το πλήγμα προκλήθηκε πυρκαγιά η οποία τέθηκε υπό έλεγχο χωρίς τραυματισμούς.

Η ADNOC έχει αναφέρει συνολικά 15 επιθέσεις με πυραύλους ή drones εναντίον πλοίων της.

Επίσης, ισχυρές εκρήξεις και πυρκαγιές σε εγκαταστάσεις που συνδέονται με το διυλιστήριο της Saudi Aramco στο Τζιζάν και σε εγκαταστάσεις φυσικού αερίου στη Βιομηχανική Πόλη Τζουμπάιλ.

Την ίδια ώρα η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ παραμένει περιορισμένη. Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας Diaplous, το τελευταίο 24ωρο έως χθες το απόγευμα καταγράφηκαν 14 διελεύσεις: 12 φορτηγά πλοία και δύο δεξαμενόπλοια. Πέντε φορτηγά, μεταξύ των οποίων ένα ελληνικό, κινήθηκαν προς τον Περσικό Κόλπο.

Πηγή: Ναυτεμπορική, Πάρης Τσιριγώτης • [email protected]